紙框初級濾網-活性炭過濾器的技術資料

長期以來，采用水性漆修補碰傷，都紙框初級濾網必須由專業人士進行。另外，很多人都知道目前高效率濾網還沒有避免“水”的方法。上述情況促成了有關環境保護的法律在車身修理廠的實行。

關鍵因素之一是空氣淨化：應予以特別強調！

空氣是車身修理廠中的主要能量載體之一。它由壓縮機産生，然後被送入供氣管路。在此同時，潤滑油等汙染物也被帶給了用戶。它們通常不會對氣動工具(例如螺釘刀或手套箱磨光器等)産生影響。

但是對于高品質噴塗工作來說，殘油和冷凝水，即使是極少量的殘油或冷凝水，也會造成塗膜缺陷。它們通常會産生極細小的窪坑等現象，從而不可避免地引發塗膜質量的投訴。這時，必須返工，造成巨大的成本浪費。不僅傳統的溶劑塗料會産生這些問題，水溶性塗料也會産生上述問題。

現在，帶有多不織布濾網節過濾器的過濾器系統(例 如：SATA0/444)成爲的汽車修理廠合格的必備裝置。它們能把汙染物從所需的壓縮空氣中分離出來(如：殘油、冷凝水及懸浮物質等)，過濾等級小于 0。01微米。當特別精細的油蒸汽沖入氣流中時，通常會有臭味，這就表明上述設備已經達到了極限。這些微小的油殘渣可能會引起麻煩。

在這種情況下，增加一個活性碳過濾器，就可以解決問題了。必須使用媒介(例如使用供氣式呼吸面罩)，確保用戶不會接觸到油殘渣，即使是極少量的油殘渣。

活性碳過濾器還可以用于淨化噴塗空氣，對此沒有任何限制。它們可以采用絕對可靠的方式把各種油殘渣從所需的空氣中隔離出來。活性碳過濾器的濾芯飽和後，必須立即更換。

活性碳過濾器采用模塊化結構，可以方便地與任何現有和過去的SATA過濾裝置連接起來。顯示條前面有一塊小玻璃板保護。它能夠通過改變顔色，在SATA活 性碳過濾器0/464上持續顯示性能等級和使用壽命。這樣能夠方便維護保養，確保安全，以免錯過適當的過濾器濾芯更換時間。

活性炭過濾裝置的工作方式：

活性炭工作過程可簡單的總結爲：

Ⅰ采水：生水自活性炭塔槽上方流入，經活性炭過濾裝置下方流出，而得到去除雜質、臭味等水質。

Ⅱ逆洗：目的爲逐出活性炭上方之沈積物。 經一段時間的過濾後，若幹雜質沈積在活性炭上方排出並除去。

Ⅲ沈整：在逆洗時活性炭會上浮，逆洗完成後將所有閥門關閉使活性炭因重力而沈下。

Ⅳ洗淨：在逆洗時恐有雜質附在活性炭下面，用正洗來洗淨以免在采水時候汙染水質。

活性炭的工作方式就是以上面五步驟循環操作的。但在各個步驟時間上有一定的分別。

壓力式活性炭過濾器的設計參數：

壓力式活性炭過濾器的主要設計參數包括：濾速(m/h)或水力負荷(m3/m3••min)，活性炭層的高度及反沖洗強度。一股應進行現場炭柱試驗，根據 原水水質驗證有關的設計參數。如沒有條件進行現場試驗，對出水水質又沒有特殊的要求，一股可采用濾速爲3～10m/h，活性炭層高度2～3m，反沖洗強度 4～12L/s•m2。

從以往發表的炭柱試驗報告的結論中，可以分析出一些基本的規律供設計參考。首先，降低濾速(即降低水力負荷人可以提高炭的利用率，延長炭的再生周期，但在産水量不變的條件下，降低濾速就要增加發展的面積，即增大沒過濾器的直徑，增加一次用炭量，對機房的面積要求較大中效率濾網。同樣，增加炭層厚度(多柱串聯也相當于增加炭層厚度)，可以提高炭層利用率，且能提高出水的安全性，濾網但這同樣會增加一次用炭量，對機房的高度要求較高。實際設計中，在確保出水水質的前提下，應綜合考慮機房條件(包括面積、高度)、炭的利用率、換炭的周期等各項技術經濟因素，確定設計參數。

另外，活性炭去除有機物是一個吸附過程，而不象砂濾那樣是機械截流過程。反沖洗可以去除砂柱表面及濾料縫隙中的雜質，卻不能去除活性炭吸附的有機物，反而 會比舊炭粒密度的變化，將已吸附飽和的炭粒從上層移動到下層，影響處理效果。因此在進活性炭過濾器前，應盡量濾除機械雜質；在炭濾過程中，不必要時盡量少 反洗，代之以表面沖洗。